多樣化經(jīng)營的經(jīng)濟機制很多船公司采取多樣化經(jīng)營，盡量整合經(jīng)濟資源利用與配置的互補性及替代性機制來分散風險，同時形成收益資本機制的補充，或完成正向互補增長。海運市場結構具有壟斷屬性，并且其行業(yè)具有競爭激勵的特征。所以，隨著經(jīng)濟波動的競爭行為乃至兼并與收購行為會如浪潮般涌現(xiàn)，它同時也為海運市場格局的轉換與變革提供機會。它是殘酷的，卻是強者與適者生存的。每個該領域的經(jīng)營者都面臨這種艱辛的道路。

世界海運市場格局變化重整是隨經(jīng)濟變化的規(guī)律性過程，善與者得之。它來源于海運業(yè)經(jīng)營中面臨的三個特征：

第一，高資本門檻，退出進入都存在高壁壘。要生存就必須繼續(xù)積累資本并激發(fā)活力發(fā)展壯大。航運業(yè)的高資本屬性需要技術改造，但是畢竟不會成為純粹智力投入的技術與知識產(chǎn)權行業(yè)。

第二，日益標準化，成本難以降低，要發(fā)展就必須實現(xiàn)船舶大型化并擴展業(yè)務。

第三，門到門服務成為主流。要獲得競爭優(yōu)勢，必須建立全球國際物流一體化經(jīng)營體系。輔助性知識技術服務體系會支持該戰(zhàn)略的完成。這三方面決定了一個航企要發(fā)展生存，一方面要完成向全球國際物流承運人的轉變，即實現(xiàn)建立全球一體化國際物流體系；另一方面，不僅進行運輸服務，同時要基于門到門服務，進行經(jīng)營人等配送及相關服務。

以港口為區(qū)域貿(mào)易流節(jié)點影響全球航運供應鏈布局：以內(nèi)部化形式治理區(qū)域產(chǎn)業(yè)關系國際航運企業(yè)完成航線連接港口節(jié)點的全球航運產(chǎn)業(yè)布局，通過縱向一體化治理形成外部產(chǎn)業(yè)資源內(nèi)部治理的整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部高度關聯(lián)與互補的內(nèi)化治理結構。以港口為節(jié)點，依托區(qū)域貿(mào)易流向布局全球各個主要區(qū)域航線，這種戰(zhàn)略思維在西方大型跨國航運企業(yè)已經(jīng)屢見不鮮。西方跨國企業(yè)通過縱向一體化完成港口、碼頭岸線投資，實現(xiàn)資產(chǎn)專用化與一體化治理成為一種常態(tài)。這是一個國家航運產(chǎn)業(yè)能否在世界打造出核心競爭能力的核心因素。但是，根據(jù)經(jīng)典理論，我們發(fā)現(xiàn)作為自然區(qū)位資源的港口的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)功能才是其核心戰(zhàn)略功能，而從狹隘的方面看則是商業(yè)化經(jīng)營港口本身。

但是，港口產(chǎn)權的私營化后，很少有人發(fā)現(xiàn)其區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的核心功能并未納人治理規(guī)劃中來應用。這樣：處于流通領域在動蕩條件的貿(mào)易與航運業(yè)并未因此而獲得規(guī)進風險的條件、基于產(chǎn)業(yè)關聯(lián)為基礎的世界區(qū)域經(jīng)濟關系形成的貿(mào)易貨流對于流通貿(mào)易具有穩(wěn)定器的作用。

基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)形成的貿(mào)易流具有穩(wěn)定器的作用：區(qū)域港口節(jié)點的攬貨功能需要與產(chǎn)業(yè)鏈治理聯(lián)系起來我們所分析的如何規(guī)避流通領域的風險，依托實業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)關系！航企構建全球海運產(chǎn)業(yè)鏈具有戰(zhàn)略性。全球航線布局往往是在依托戰(zhàn)略區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)基礎上，設立港口節(jié)點。這種港口投資往往與不同區(qū)域、不同國家之間的貿(mào)易流向和流量是相互結合的。由此形成的貿(mào)易流的穩(wěn)定性基礎來源于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)形勢與形態(tài)。所以，在該區(qū)域設立港口節(jié)點，完成跨區(qū)域與國家間的產(chǎn)業(yè)鏈一體化治理，具有戰(zhàn)略性意義。一般來說，港口的被投資國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相對成熟，這樣，能夠使該航線與港口之間的貿(mào)易流向與流量處于貿(mào)易流形成所依托的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之中，并處于基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈關系所形成的進出口流向的中間環(huán)節(jié)。